Sidevægs båndtransportørvalg af reduktionsgear er en overfladetype med hård tand, det vil sige god stivhed, dårlig sejhed. I drift optræder den anden aksel af reduktionsanordningen mange gange 004)08-0076-77 knækket aksel, knækket tandfænomen. Hovedårsagen er, at den anden aksel er gearakslen, tandhjulets modul er lille, og driftsanalysens anti-slagevne er dårlig. Når båndtransportøren ikke stopper eller starter (båndmateriale), er slagkraften af positiv og negativ rotation meget stor, og den gentagne påvirkning fører til, at tanden knækker. Efter fremkomsten af den første knækkede tand, forårsager tabet af en tand, at den næste tilstødende tand bærer en større indgriben, og den hurtige forekomst af kontinuerlig knækket tandskade. Hvis de knækkede tænder klemmes fast i de indgribende tænder, vil det få roden og toppen af tænderne til at støde sammen, hvilket forårsager flere tandskader, ændrer og forlænger centerafstanden mellem de to akser, hvilket fører til det knækkede skaft. Dette er forårsaget af urimelig matchning i designet.
Under drift har det S--formede sidevægsbåndtransportørsystem med høj dykvinkel vist sig at have følgende mangler: (1) Reduktionens anden sporaksel er hyppigt i stykker; (2) det sammensatte styrehjuls holdehjul slides hurtigt; (3) slid på bølgekanter er alvorligt; (4) Gummilaget på den ikke-arbejdsflade er alvorligt slidt af.
2 Analyse af eksisterende problemer
2.1 Reducer II aksel knækket aksel knækkede tænder hyppige statiske parameter kerne fodringssæson grøn litteparameter nul lille volumen, sidevægs båndtransportør konstruktionsinvestering er lille; Nem installation og vedligeholdelse; Gør hele systemet sikkert og pålideligt med en eksplosionssikker-enhed; Det er en trinløs hastighedsregulering med en bred vifte af hastighedsregulering, som eliminerer påvirkningen af maskineri i processen med hastighedsregulering. Høj pålidelighed og har overstrøms-, overspændings-, underspændings- og overbelastningsbeskyttelsesfunktioner; Ud over automatisk styring kan styresystemet også få motoren til at køre ved manuel frekvensomløb i henhold til nødsituationer eller særlige omstændigheder og vedtage direkte blød start for at beskytte motorstyringens høje pålidelighed. For at opsummere har frekvenskonverteringsregulator de uforlignelige fordele ved andre hastighedsreguleringstilstande, som repræsenterer udviklingsretningen for elektrisk drev.
Princip for hastighedsregulering af frekvenskonvertering Hastighedsformlen for asynkron AC-motor er N=60f(1-8)/p(1). I formlen N=60f(1-8)/P (1) er motorhastigheden N, r/min f -- statorstrømforsyningsfrekvens, Hz pollogaritme s -- sliphastighed. Det kan ses af Formel (1), at ændring af integralet af asynkronmotorens effektfrekvens kan ændre motorhastigheden N. Men når du ændrer f, ændres U eller ændres den ikke? Så lad os først se, hvordan U er relateret til f. Generelt kan det anses for, at motorens induktionselektriske opvarmning E svarer til spændingen U på den eksterne strømforsyning, det vil sige, at det kan ses, at hvis U er konstant, ændres f også, når den ændres.
Lang-observation har fundet ud af, at sammensat styrehjul nr. 2 (630/midt 150) (ingen-belastningssektion) og sammensat styrehjul nr.. 4(P900/midt 420) (sektion med tung belastning) med skiftende retning af transportbånd i midtersektionen slides hurtigere. Tager sammensatte styrehjul som et eksempel, nårsidevægs båndtransportørdet sammensatte styrehjul roterer, dets koaksiale synkrone rotationsvinkelhastighed er den samme, den lineære hastighed 1 af omkredsen af basisbåndspressehjulet er synkron med den lineære båndhastighed v, og den lineære hastighed 2 af omkredsen af holdepressehjulet er langsommere end den lineære fastholdende hastighed af det fastholdende tryk og det glidende slidhjul er den lineære fastholdende presse og friktionshjulet. på sit trykhjul, så det fastholdende trykhjul slides hurtigt. Det samme gælder for flere styrehjul. For at udnytte motorkernen fuldt ud i design af motoren, vælges fluxen på nærmætningsværdien. Hvis f går ned fra den nominelle værdi (50Hz), vil stigningen ④ føre til overmætning af kernen og den hurtige stigning i excitationsstrømmen, hvilket resulterer i overophedning af kernen, hvilket ikke er tilladt. Så du skal sænke U, når f går ned for at holde phi det samme. På denne måde kaldes samarbejdet mellem U og f koordinationsstyringen ved konstant flux frekvensstyring.
Når hastigheden ændres, ændres sidevægsbåndtransportøren i motorens kraft tilsvarende i direkte forhold for at opnå energibesparelse. Generelt antages det, for konstant strømbelastning, at energibesparelser ikke kan opnås, men i betragtning af den fulde margin for valg af udstyr i designprocessen, er der stadig et stort potentiale for energibesparelser.
