På nuværende tidspunkt er båndtransportører blevet meget brugt i forskellige sektorer af den nationale økonomi, og i de senere år er de blevet en vigtig del af det kombinerede transportsystem i åbne og underjordiske miner. Der er hovedsageligt: stålreb kernebåndtransportører, stålreb trækbåndstransportører og kontinuerligt transportudstyr til bortskaffelsespladser. Dette papir analyserer karakteristika og anvendelser af driv- og bremseanordninger tilsidevægs båndtransportør.
For den skrå transportmaterialebåndtransportør er dens gennemsnitlige hældningsvinkel større end 4 grader, når fuldlaststoppet vil forekomme, når det øvre transportmateriale med vendingen og det nederste transportmateriale med det glatte fænomen, hvilket forårsager ophobning af materiale, flyvende bil og andre ulykker, så bør der sættes op bremseanordning. Bremse bruges til at bremse maskinen eller mekanismen for at stoppe enheden, nogle gange kan også bruges til at regulere eller begrænse mekanismens kørehastighed, det er for at sikre, at mekanismen eller maskinens sikkerhed og normalt arbejde af de vigtige dele.
1. Valg af drivenhed
Belastningen af en båndtransportør er en typisk konstant drejningsmomentbelastning og skal uundgåeligt startes og bremses med en belastning (dvs. fuld start og stop). På den ene side, for at sikre det nødvendige startmoment, bør motorens startstrøm være 6~7 gange større end den nominelle kørestrøm, for at sikre, at motoren ikke brænder ud på grund af strømpåvirkningens overophedning, og nettet sænker ikke spændingen for meget på grund af den høje strøm, hvilket kræver, at motoren starter så hurtigt som muligt, dvs. For at gøre dette brugte man tidligere metoden til at øge motoreffekten, hvilket stadig er muligt for små og korte båndtransportører. På den anden side er transportbåndet et tyktflydende legeme og trækkraften (bremsekraften) påført båndet af drivenheden under den ustabile startfase (bremsning).
Inertikraften vil blive forplantet, overlejret og reflekteret i båndet ved en bestemt bølgehastighed, hvilket forårsager multilaterale spændingsændringer i båndet.
Dette kræver den mindst mulige start (bremsning) acceleration for at reducere stødet ved start (bremsning). Startaccelerationen af moderne båndtransportører skal styres mellem 0,1-0,3m/s.
Sidevægs båndtransportørudsættes for spændingsændringer i transportbåndet ved bremsning. De spændingsændringer, der opstår på bæltet, er nogle gange endnu mere drastiske end ved start. For at løse denne modsætning og for at lette påvirkningen af motoren, bruges der ofte væskekoblinger, kontrollerede reduktionsgearer og CST-styrede drivsystemer. Drivenheden er strømkilden til hele båndtransportøren og består af en elmotor, reduktionsgear, kobling, tilbageløbsspærre og drivremskive. Drivvalsen drives af en eller to motorer, der overfører drejningsmoment til drivrullen via deres respektive koblinger, reduktionsgear og kædekoblinger. Drivrullen er af svejset konstruktion, og hovedlejet er af sfærisk leje. Rammen på drivrullen og rammen af motor og reduktion er monteret på en stor fast base, og motoren kan monteres på hver side af hovedet afsidevægs båndtransportør.
